当校の飛行機とヘリコプターの飛行教官、整備士がお届けする大好評の航空豆知識。今回は、「R66シリーズ」についてヘリコプターの教官がためになる情報をお届けします。

R66シリーズ（その５）FUELコントロール

さあ、いよいよＲ６６の心臓部、エンジンを駆動させるための燃料コントロールについて説明していきましょう。 ピストンエンジンの燃料コントロールは、キャブレターやインジェクションにより流入空気量に応じた燃料をシリンダーに送ってエンジンを駆動しています。すなわち、スロットルとコレクティブの使用量に応じた燃料をシリンダーに供給しています。

このＲＲ３００エンジンは、コンプレッサーの圧縮空気を使用した圧力差によって燃料の量を調整するニューマチック方式を採用しています。 主要構成品は、ＧＰＦＣ（ガスプロデューサー・フューエルコントロール）、ＰＴＧ（パワータービン・ガバナー）、燃料ポンプ、燃料ノズルからなります。

燃料コントロール系統 簡単に説明すると、コンプレッサー圧力を２つのラインに分けて、その圧力差を利用して、燃料バルブを開けたり閉めたりして燃料の量を調整しています。 エンジン始動時は、ＧＰＦＣがコントロールし、飛行中は、ＰＴＧがローター回転を維持するように機能します。コレクティブを上げるとＰＴＧのドループコンペンセーターが機能して燃料量を増やしてローター回転を維持しています。

Ｒ２２、Ｒ４４もガバナーを装備していて、ローター回転を維持するようにガバナーがスロットルを開閉してキャブレターやインジェクションを動かして燃料量を調整しながらローター回転を維持しています。

ＧＰＦＣの中身を少しだけかじってみましょうか。

操縦士が、スタータースイッチを押すと、スターターが作動し、Ｎ１の回転数が上昇し、ＰＣ圧（コンプレッサーの圧力）も上昇します。 ＰＣ圧が上昇すると、ＰＣ圧はＧＰＦＣに流れ、ＰＣ−ＰＹブリード、ＰＣ−ＰＸブリード、スターターデリッチメントバルブのベロ−内部に流れます。 ＰＹ圧はガバナベローズの外側に、ＰＸ圧はガバナーベローズの内側及びアクセレーションベローズの外側に加わります。このとき、まだ圧力が低いのでＰＹ室のエアーはバルブを通り大気に流れます。Ｎ１　１８％でフューエルカットオフバルブをＯＮにします。

もっとこのＧＰＦＣやＰＴＧの動きを細かく知りたい方は、是非アルファーアビエィションに来て下さい！

次回は「燃料系統」について説明します。お楽しみに。 飛行機免許、ヘリコプター免許にご興味のある方はアルファーアビエィションまでお気軽にお問い合わせください。